超级油轮简介
超级油轮是指载重量超过16万吨的特大型油轮，是专门用来运输油料的货运船舶，超级油轮素有“海上浮动油库”之称。
超级油轮资料
外文名：Super tanker
工具类别：轮船
定义：载重量超过16万吨的特大型油轮
最大油轮：诺克·耐维斯号用途
特点：吨位大，载重量大，船体肥胖
超级油轮简介
1967年，苏伊士运河关闭以后，原油从中东运到日本、美国、西欧等主要工业国都必须绕道好望角，从而至少增加15000公里行程。从此，世界油轮就迅速向大型化方向发展，出现了超级油轮这样一种庞然大物。人们习惯上通常把总载重量为16万吨一32万吨的超级油轮称为大型油轮，把32万吨以上的超级油轮称为特大型油轮。
超级油轮特点
超级油轮降低营运费用的效果十分显著，比如，一艘3.2万吨的常规油轮每天消耗燃油大约75吨，而一艘50万吨的超级油轮每天消耗燃油330吨。也就是说，超级油轮运送原油是常规油轮的16倍，而燃油消耗仅4.4倍，能源效率为3.6倍。同时，超级油轮在节省船员方面，效果也十分显著，因为船员人数并不随着船舶尺度的增大而成比例地增加。相反地，由于超级油轮采用了一系列先进的导航设备和自动化装置，不但按同样载重量相比能够减少人数，甚至在按绝对人数相比时，也可能减少所需船员人数。因此，超级油轮无论从劳动生产率、能源效率，还是资金效率方面来看，经济性都是十分显著的。但是，这种大型化的趋势并不是没有止境的。进一步的研究表明，使单位运输成本最低的最优船舶总载重量是70万一80万吨。超过此范围，每吨运输成本不再下降，有时甚至还略有上升。因此，在可以预见的将来，100万吨的特大型油轮是不可能问世的，尽管它的建造在技术上并没有不可逾越的障碍。
跟其他船的区别在于，小船不空跑，卸货后就近找货源，装载货物后航行，而传统的油轮一般从原油产地开往原油需求地，往回开空载，在空载时需要压载水才能保证推进器处于浸没状态，并保证船艏足够的吃水，使船底免受抨击。而2010年12月14日DNV提出的“Triality”，采用了V型船体和创新的货舱布置，使得零压载水成为可能。其它类型的油轮例如苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和小型油轮如果采用这种新概念也可以大大减少对压载水的需求。采用了V型船体后也减少了往返行程的潮湿表面，降低了方形系数，提高了船体能效。
超级油轮动力
一艘25万一50万吨的超级油轮需要3万一5万马力的主机。核能应该是最理想的动力。尤其在燃油价格高涨的两次石油危机时期，核能用于超级油轮的动力，不但在技术上完全可行，而且在经济上也是占有绝对优势的。但是，世界上的超级油轮，除了8%用低速柴油机作主机外，其余全是用汽轮机。核能终于没有成为超级油轮动力的原因主要是由于人们对环境的关心以及对核能的普遍戒备与恐惧的心理。世界上没有一个港口愿意接纳以核能为动力的商船。此外，保险公司对核动力船舶征收的超额保险金也使船东们对核动力望而却步。
超级油轮分类
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阿芙拉型油船（Aframac tanker）
指载重量在 8 万～10 万吨级的油船。该型船设计吃水一般控制在 12.20 米，设计载重量不超过 8 万载重吨，此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结构吃水获得。一般又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。
2.苏伊士型油船（Suezmax tanker）
指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，吃水不超过 58 英尺。该船型以装载 10 万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过 15 万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。
3.巴拿马型油轮（Panamax tanker）
指满载状况下可以通过巴拿马运河的最大油船，设计原油载重量在 5 万吨至 8 万吨之间。
4.VLCC/ULCC（Very large crude oil carrier/Ultra large crude oil carrier）
指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出现yu 1967 年，载重量一般小于 30 万吨； ULCC载重量多在 30万吨以上，1969 年出现。两型油船是由于中东战争导致波斯湾向
欧洲
和北美运输石油距离大幅上升所致。VLCC更多用于中东 – 远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。
5.穿梭油船（Shuttle tanker）
指专门用于海上油田向陆地运送石油的油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。穿梭油船的载重量多在 8 万～15 万吨间。
6.灵便型油轮（Handy tanker）
一般指 1 万～5 万载重吨的油轮。
7.通用型油轮（Universal tanker）
一般指 1 万载重吨以内的油轮。
超级油轮结构
超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在超级油轮的甲板上设有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专用管道进行。石油产品容易挥发和燃烧，为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱做得又小又高。同时，为了减少太阳的辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防止火警的发生。
超级油轮发展
随着电子技术及自动化技术的迅猛发展，超级油轮上的自动化程度越来越高，不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。
由于超级油轮在海上航行受到风浪和气象的条件影响，有人提出建造潜水油轮设想。潜水油轮在深海中航行，没有波浪，不产生波浪阻力，所以水下航行水阻力小，主机所需功率要比水面航行小。要是主机功率相同，潜水油轮的速度要比水面航行的超级油轮高，而且，潜水油轮在水下航行不受风浪及气象条件的影响，可以全天候航行，确保石油供应。
该页面最新编辑时间为 2024年3月18日
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