紫之隧道简介

紫之隧道（Zizhi Tunnel），位于西湖风景区之下，是中国浙江省杭州市西湖区境内的地下通道[1]，是中国规模最大、长度最长的城市隧道群（截至2020年8月）[2]，也是杭州市“二环、三纵、五横”快速路网重要组成部分[1]，由市城投集团所属城建发展集团建设管理[3]。

紫之隧道资料

长度：14.4km

宽度：21 m

车道设置：双向六车道外文名

设计时速：主线60km/h，匝道30km/h

管理机构：杭州市交通运输局始建日期

投用日期：2016年6月27日

主线最高时速：80km/h(2016年12月1日起实施)

起止位置：之浦路，紫金港路

紫之隧道为机动车专用隧道[2]，总投资45.5亿元[3]。南起之浦路，北至紫金港路，线路全长14.4千米；其全线共设3座隧道、2座桥涵、2对进出匝道、1处管理用房、1座人行过街地道。沿线共设置29个人行横通道，28个车行横通道，10对紧急停车带。隧道南北两端采用分级分流交通组织模式，分别设置一对进出匝道；隧道双向六车道段最高限速80千米/每小时，西溪路与之江路匝道时速为40千米/每小时[2]。

2012年12月28日，紫之隧道开工建设[4]。2016年8月10日建成通车[3]；2017年11月，紫之隧道工程被授予中国建设工程质量最高荣誉——鲁班奖[5]；2020年9月，紫之隧道工程荣获詹天佑大奖[3]。

紫之隧道的建设改善了杭州的交通格局，提升了市民的出行效率，同时，它提升了区域经济的活力，为杭州的发展注入了新的机遇和创新动力[6]。紫之隧道的通车终结了杭州西南区域无城市主干道的历史[7]。

紫之隧道建设目的

杭州市委十届八次全会审议通过了《关于制定杭州市国民经济和社会发展第十二个五年规划建议》，里面专门有一段，讲到“十二五”期间，要从多个方面着手，改善居民出行。

坐落在风景绝佳之地的之江地区，多年来一直承受交通不便的制擎。隧道通车后，南可接之江大桥、杭新景高速，北可接留祥路、杭长高速等。预计从西溪、汽车西站至之江旅游度假区，仅需15分钟左右。

紫之隧道详细规划

建设紫之隧道前，半山隧道为杭州最长，但它算上两边接线，也不过3240米。杭州召开西溪路两侧地区城市设计会议时， 支队相关负责人就提议尽快造紫之隧道。因为西溪路上交通压力已超过道路承受能力，尤其是灵溪隧道北端到天目山路段，早晚高峰特别堵。

紫之隧道由三个小隧道拼接起来，拼接处有可能是一段几百米长的道路，也有可能是一段高架。这样，今后车子在隧道里行驶，一会钻进山里，一会又可以出来透透气。隧道虽然长，通风问题也可以解决。

紫之隧道建成后的影响

“紫之隧道建成后，三墩、勾庄、西溪到城市东南面、滨江这一方向的交通，就不需要绕走天目山路、德胜路、中河高架，可以通过它，直接走之江大桥。滨江往三墩、西溪方向，也一样不用绕路。同时，风景区西边也多了一条通道。”陈茜说。

紫之隧道的建设基本走地下，从天目山路汽车西站这里就在地下了，而且位置很西边，不属于西湖景区核心范围，所以不会对景区有大影响。

紫之隧道，设计是双向六车道城市主干道[8]，设计时速60公里/小时。紫之隧道建设已于2012年12月18日开工。

获奖记录